船行江上，安全是每個(gè)人最為關(guān)心的問(wèn)題，尤其是首航。面對陌生的行船環(huán)境，和不熟悉的航道，在嘉陵江上航行700多公里，如何才能保證安全？連續報道《船行嘉陵》，今天播出第三集《行更暢 心更安》。

 

船行第三天，船隊原本定于早晨7點(diǎn)半出發(fā)，可是一早起來(lái)，江面上被濃濃的大霧籠罩，船隊只得等到大霧散去才能起航。

 

因為此次航行是30年后的首航，航道情況究竟如何，船該靠左行還是靠右行，試航船長(cháng)的心里還是有些打鼓。為了保障安全，每到一個(gè)轄區航道段，每條貨船上都會(huì )上來(lái)一名熟悉該流域航道的領(lǐng)航員。

 

 

剛上船的兩天，記者心里總納悶，這么現代化的大船，為什么船員總在船頭撐桿劃船呢？后來(lái)記者才知道，原來(lái)這是傳統的測量水深的方式。由于此次試航還兼顧有全面檢測航道通行條件，繪制航道通行線(xiàn)路的任務(wù)，因此，船上還配備了更為先進(jìn)的側掃聲吶和測深儀。

 

位于蓬安縣境內的馬回水電站是八十年代在嘉陵江上建的第一座水電站，這也是駕駛“風(fēng)順666”號貨船的雷興明最為擔憂(yōu)的一個(gè)地方。

 

船隊順利的通過(guò)了閘口，船員們都很高興，而之所以能如此順利的通過(guò)，另一艘船功不可沒(méi)，這就是負責全程護航任務(wù)的川海巡326海巡艇。在這艘護航艇上，省交通運輸廳航務(wù)管理局以及市海事局工作人員也隨船而行。

 

 

他們不僅負責溝通協(xié)調各航電樞紐，讓船到閘開(kāi)，讓水淺處提前放水。他們還每天召開(kāi)例會(huì )，分析航道以及各閘口管理情況，最終形成綜合報告，優(yōu)化改善通航各環(huán)節，讓嘉陵江上的水運運輸跑得更好、跑得更暢。