作為我國第一條全江梯級渠化的河流，嘉陵江的水運發(fā)展歷經(jīng)曲折。經(jīng)過(guò)近30年的綜合開(kāi)發(fā)，嘉陵江于6月底實(shí)現了全江通航，形成了一條由廣元出發(fā)，經(jīng)南充、廣安至重慶的水上出川大通道。這條水上通道是否平穩安全？航行路上又有哪些故事？本臺記者帶你體驗七百多公里的嘉陵江航行之旅。本期為你帶來(lái)連續報道船行嘉陵第一集——船行嘉陵：船閘通 水運興。

 

嘉陵江自古以來(lái)就是溝通南北的黃金水道，也是我國最早實(shí)施全江梯級渠化開(kāi)發(fā)建設的航道。經(jīng)過(guò)近30年的綜合開(kāi)發(fā)利用，嘉陵江川境段14級梯級樞紐已全部建成并實(shí)現正常蓄水。船行嘉陵江是否通暢，最關(guān)鍵的就在于能否順利通過(guò)14級梯級樞紐閘口。船行第一天，兩艘滿(mǎn)載貨物的500噸級貨船從廣元港紅巖作業(yè)區駛出后，經(jīng)過(guò)6個(gè)小時(shí)的航行，來(lái)到了此行的第一個(gè)閘口，嘉陵江亭子口水利樞紐。

 

 

兩艘貨船全部進(jìn)入升船機并做好各項準備后，升船機開(kāi)始啟動(dòng)。整個(gè)升船機箱體在8臺200千瓦電機驅動(dòng)下，通過(guò)16個(gè)卷筒72組滑輪136根鋼絲繩一起       

亭子口回水里程達到150公里，最高落差可達110米，如果采取普通船閘模式，需要設立多級船閘，經(jīng)專(zhuān)家多方論證，采取升船機可減少運行成本。從上游的442米下降至下游的372米，相當于25層樓高的距離，整個(gè)過(guò)閘時(shí)間在40多分鐘左右。

 

 

 

駛出閘口，一幅平靜美麗的蒼溪山水畫(huà)卷映入眼簾。首批船隊“風(fēng)順666”“宇峰379”兩艘500噸級貨船在廣元蒼溪縣境內過(guò)閘。

很難想象，在渠化改造前，嘉陵江河流曲折，水流湍急，灘險礁石多，年通過(guò)能力只有約200萬(wàn)噸。在全江梯級渠化后，不僅航道里程較之前縮短56.2公里，航道也由原先的6級7級，提升到現在的4級航道。全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過(guò)1000噸級船舶，全江年通過(guò)能力達4000萬(wàn)噸。