嘉陵江全江渠化規劃梯級通航建筑物18個(gè)，目前已建成15個(gè)，在建1個(gè)（重慶利澤樞紐），擬建2個(gè)（我市境內水東壩、重慶境內井口）。目前，嘉陵江通航建筑物過(guò)閘難、待閘時(shí)間長(cháng)、航道保障率低等問(wèn)題突出，影響嘉陵江航運發(fā)展。⑴航調、水調、電調難以協(xié)調同步。梯級樞紐具備發(fā)電、泄洪、通航等多種功能，由發(fā)改、電力和水利、交通部門(mén)分別實(shí)施電調、水調、航調，難以協(xié)調同步，導致各庫區通航水位銜接不夠，船舶運行中出現頻繁等水通行現象，造成航期長(cháng)、航運成本高。例如，2022年10月，受各級樞紐過(guò)閘緩慢、發(fā)電造成通航水深不足影響，由廣元港昭化港區往返重慶的重載船隊，航行時(shí)間達45天，超正常航行時(shí)間5倍以上，航運企業(yè)無(wú)法按期履行運輸合同，造成損失近150萬(wàn)元，嚴重影響了廣元港業(yè)務(wù)拓展。⑵部分樞紐“重電輕航”。沿江航電樞紐企業(yè)為滿(mǎn)足發(fā)電需求，不按公布的通航保證水位運行，造成庫尾航道水位過(guò)低，船舶只能減載或長(cháng)時(shí)間等待通行。2022年10月25日，沙溪庫區低于最低保證通航水位374.0m發(fā)電，造成廣元港集團10艘重載貨船在蒼溪船閘上游等水48小時(shí)。⑶部分船閘運行維護差。因長(cháng)期缺乏有效維護，通航建筑物船閘閘室和引航道內泥沙淤積嚴重，船舶出現擱淺等安全隱患，無(wú)法順利過(guò)閘。據統計，廣元港集團常態(tài)化通航以來(lái)，在紅巖子、青居、小龍門(mén)等船閘發(fā)生閘室內和引航道擱淺事故近10起，直接經(jīng)濟損失超5萬(wàn)元。由此建議：一是積極對接協(xié)調省級層面早日出臺嘉陵江梯級通航建筑物管理辦法，建立電調、水調、航調統籌調度機制，縮短船舶過(guò)閘時(shí)間。二是積極協(xié)調沿江航務(wù)海事部門(mén)加強嘉陵江梯級通航建筑物的通航管理，保證通航水位需求和船舶及時(shí)過(guò)閘。三是積極協(xié)調省、市航務(wù)海事部門(mén)督促航電樞紐企業(yè)，定期對船閘閘室和引航道進(jìn)行清淤維護，提升航道通航保障率。（市交投集團）

來(lái)源：廣元市人民政府辦公室政務(wù)晨訊第24期問(wèn)題建議（2023年2月8日）